22-01-10

OP NAAR FEBRUARI

De maand januari zal heel kalm zijn wat betreft het aantal vluchten. Voorlopig heb ik ook nog geen enkele vlucht gepland. Door opleidingen op mijn werk heb ik amper vrije dagen waardoor mijn beschikbaarheden voor de opleiding instructeur heel erg beperkt zijn. Eénmaal de opleiding achter de rug kan ik me terug volledig concentreren op het vliegen!

M6MUX

 

 

19:35 Gepost door Steven | Permalink | Commentaren (8) |  Facebook |

15-01-10

Pilots don’t die, they fly away forever

OOTRB


Het nieuwe jaar kon niet slechter beginnen. Op 2 januari 2010 stond voor Vliegclub Ursel de tijd heel even stil. Na een paar onzekere uren werd onze grootste vrees waarheid. Maria & Julien, allebei clublid van Vliegclub Ursel, zijn verongelukt met Maria's persoonlijke Cessna 172 op een steenworp van het vliegveld van Ursel. Ik had het geluk ooit met de immervriendelijke Maria mee te vliegen in haar Cessna 172 en de zó sympathieke Julien gaf me telkens weer een schouderklopje en vroeg me hoe het met het vliegen ging. We zullen ze missen.

 

Van vliegclub Ursel:
"Zoals de meesten ondertussen wellicht weten werd Ursel op 2 januari getroffen door een fataal vliegtuigongeval. In de late namiddag werd het vliegveld geteisterd door een erg plotse geïsoleerde zware sneeuwbui waarbij het vliegtuig OO-TRB van de radiofrequentie verdween. Enkele vliegtuigen in het circuit konden in extremis landen, andere zijn uitgeweken. Toen bij zonsondergang bleek dat de OO-TRB niet was uitgeweken naar een ander vliegveld werden de hulpdiensten verwittigd en ingeschakeld. Zoekacties met een Seaking helikopter en een helikopter van de Federale Politie leverden niets op en moesten afgebroken worden door het verslechterende weer. Bij zoekacties op de grond door leden van Vliegclub Ursel en de lokale politie werd in de late avond/nacht het wrak gelokaliseerd in een bos ten noordoosten van het vliegveld. Voor beide inzittenden kon echter geen hulp meer baten."

 

21:25 Gepost door Steven | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

11-01-10

JAAROVERZICHT

Naar jaarlijkse gewoonte schrijf ik terug mijn jaaroverzicht. 2009 was een jaar van contrasten. Enerzijds was het voor de luchtvaart een echt slecht jaar, de crisis bleef spoken en veel mensen verloren hun job. De crisis sloeg de sector harder dan de crisis van na 11 september. Laat staan dat een werkzoekende piloot, zoals mij, een job vond. Anderzijds heb ik besloten om een opleiding tot vlieginstructeur te starten. Mede daardoor werd 2009 voor mij een topjaar wat betreft vlieguren. Enkel 2007 scoorde beter. De opleiding tot vlieginstructeur, bij BAFA, begon in maart en zal pas in het voorjaar van 2010 beëindigd worden. In mei was er reeds 1 jaar voorbij 'gevlogen' na mijn laatste examen voor lijnpiloot. Bijgevolg moest ik mijn ME/IR bevoegdverklaring verlengen. Ik volgde daarvoor 4 uur les op de FNPT-II simulator van Hub'Air en slaagde nadien. Hierdoor werd mijn bevoegdverklaring opnieuw een jaar verlengd. Dankzij een schitterende zomer kon ik veel rondvluchten maken met vrienden, kennissen en andere geïnteresseerden. Dit jaar heb ik ook een paar keer mogen meevliegen met het formatieteam, The Victors. Vooral de overvlucht in formatie met de Stinson Reliant boven Aalter en de daarmee gepaard gaande poppiedrop blijft voor mij een hoogtepunt. En eind 2009 werd mijn bevoegdverklaring voor eenmotorige vliegtuigen, na een instructievlucht, opnieuw verlengd voor 2 jaar.

In 2009 heb ik ook 4 maal les mogen geven aan de nieuwe leerlingen van Vliegclub Ursel. Ik kon in 2009, 37 vlieguren en 75 landingen noteren in mijn logboek. 

Deze weblog kreeg iets meer dan 10500 bezoekers te verwerken, goed voor bijna 15000 pageviews. Waarvoor mijn dank!

Verder wens ik jullie een gelukkig, hoopvol en vooral een gezond 2010!

19775_1309715428728_1405866344_886000_8203103_n

 

12:24 Gepost door Steven | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

21-10-09

LES 1-9 FLIGHT INSTRUCTOR

Omstreeks 8u was ik op de luchthaven van Antwerpen en het was er behoorlijk mistig. Ik besloot toch het toestel buiten te rollen en deed de internal en external inspection. Vervolgens controleerde ik het weer in de briefingroom. De zichtbaarheid was 3km en het wolkendek hing op amper 1100 voet terwijl de wind amper van zich liet horen. Aangezien de 9e les opnieuw circuittraining was kon onze vlucht doorgaan indien we een Special VFR clearence zouden krijgen. Alle andere VFR vluchten van BAFA werden geschrapt. Na het opstarten van de motor kregen we toestemming van de toren om touch-and-go's uit te voeren. Als eerste oefening moest ik een short field take-off uitvoeren gevolgd door een normaal circuit. Daarin zou ik de instructeur, in zijn rol als leerling, een demonstratie geven van het normaal circuit. Nadien nam hij de controle op zich en maakte hij bewust enkele 'typische' fouten. Ondertussen gaf ik hem duidelijke instructies. Aangezien we het enige vliegtuig waren in de het gecontroleerde luchtruim van Antwerpen liet de toren ons toe om enkele keren te landen op landingsbaan 29 en terug op te stijgen vanaf landingsbaan 11. Op die manier konden we motorpannes tijdens het opstijgen simuleren. Deze oefening is echter verboden vanaf landingsbaan 29. De instructeur benutte elke second van deze les om me zaken aan te tonen en me te verbeteren waar nodig. Zo liet hij me tussen het landen door, scherpe bochten en bochten met windcorrecties maken. Aangezien het zicht heel beperkt was, gaf hij me ook handige tips omtrent het gebruik van de avionica. Elk navigatie instrument werd gebruikt als back-up.  

TMQ_FINAL29

16:57 Gepost door Steven | Permalink | Commentaren (2) |  Facebook |

15-10-09

LES 1-8 FLIGHT INSTRUCTOR

De 8e les is de eerste les circuit vliegen. Het circuit omvat ondermeer een combinatie van de voorgaande oefeningen, rechtdoor vliegen, bochten, klimmen en dalen. De eerste les is een introductie in het lesgeven van het vliegen in een circuit. Het eerste circuit werd, bij wijze van demonstratie, door de instructeur zelf gevlogen waarbij hij mij wou aantonen hoe je een circuit bij een leerling moet aanleren en overbrengen. Daarna mocht ik 4 circuits vliegen telkens gevolgd door een touch-and-go met de nadruk op het leren kennen van de procedures en het leren landen en opstijgen vanuit de rechterstoel. Het laatste circuit nam de instructeur de rol van de leerling op zich en trachtte ik hem een circuit aan te leren waarbij hij de controle over het vliegtuig had. Tijdens de landing bleek dit een hele klus.

OOTMR

16:57 Gepost door Steven | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

07-10-09

LES 1-7 FLIGHT INSTRUCTOR (MUTUAL)

Net als de 6e les is de 7e les ook een mutual. Tijdens deze les fungeer ik als instructeur en de andere kandidaat instructeur 'speelt' de rol van de leerling. Na een preflight briefing over de stalls vetrokken we, met de OO-TMF, richting het noordelijke trainingsgebied van BAFA, in de streek rond Rijkevorsel. Daar kunnen we oefenen tot een hoogte van 4500 voet en dit geeft ons voldoende ruimte om de verschillende soorten stalls en de incipient spin te demonstreren en eventueel te corrigeren. We spraken onderling af dat de 'leerling' bewust fouten zou maken tijdens de verschillende manoeuvres om ons zo goed mogelijk te trainen. De oefeningen bestonden uit: stall recovery zonder motorvermogen, een demo van een secondary stall, een stall recovery met motorvermogen, een stall in approach configuration, een stall in landing configuration, een stall in take-off en op het einde nog een demonstratie van een incipient spin. Voor deze laatste oefening klommen we naar 3500 voet. Na deze mutual trainingsvlucht zijn de lessen met de basisoefeningen achter de rug en gaan we ons richten op het circuit waarin de leerlingen voornamelijk leren landen en opstijgen als voorbereiding op hun eerste solo vlucht.

OOTMF

foto: Steven Van Hemelen

10:31 Gepost door Steven | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

02-10-09

LES 1-6 FLIGHT INSTRUCTOR (MUTUAL)

De 6e les wordt gevlogen met een andere kandidaat vlieginstructeur, zonder een instructeur aan boord. Een zogenaamde mutual. De ene kandidaat fungeert daarbij als instructeur terwijl de andere de rol van de leerling krijgt. Tijdens deze les had ik de rol van de instructeur. Dus gaf ik de andere kandidaat een preflight briefing over het klimmen en dalen. Ik werd ook verondersteld de vlucht uit te voeren tot we buiten de gecontroleerde zone van Antwerpen vlogen. Nadien gaf ik mijn 'ervaren leerling' instructie over het rechtdoor vliegen, het klimmen en het dalen. Aangezien we in westelijke richting vlogen waren we na een halfuur vliegen in de buurt van Ursel waar we touch-and-go maakten. Nadien vlogen we terug richting Antwerpen. We oefenden nog wat op het bochtenwerk en kregen een straight in approach op landingsbaan 11 te Antwerpen.

OOTMR

 

13:27 Gepost door Steven | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

24-09-09

LES 1-5 FLIGHT INSTRUCTOR

De 5e les in de opleiding tot vlieginstructeur is een buitenbeentje. Deze vlucht gaat door op de Cessna 152 met registratie OO-KMP. En daar is een goede reden voor. De 5e les omvat "spins". De spin is een bepaald manoeuvre waarbij beide vleugels zijn gestalled, de ene vleugel meer dan de andere waardoor het vliegtuig in een spiraal naar beneden tolt. Met de Piper Warrior III is dit manoeuvre verboden, met de Cessna 152 is dit wel toegestaan. Spins zijn niet verplicht voor de leerling-piloten, maar de instructeur moet ooit hebben aangetoond de vlucht te kunnen herstellen na een spin. Vandaar deze oefening.

18:59 Gepost door Steven | Permalink | Commentaren (2) |  Facebook |

14-09-09

Midden-Zeeland

Vorig weekend had ik met een collega afgesproken om naar Midden-Zeeland te vliegen. Ik had de Piper Warrior III, OO-VMX, gereserveerd. Om 18u stegen we op vanaf Ursel. Ik had vooraf afgesproken om heel even formatie te vliegen met een andere piloot. Na een paar kilometer formatievliegen, verbrak ik de formatie richting het noorden. Snel bereikten we de Nederlandse grens en nam ik contact op met Dutch Mil. De verkeersleider gaf me mee dat er paradrop activiteit was boven Midden-Zeeland. Na het oversteken van de Schelde nam ik contact op met Midden-Zeeland Radio en hoorde ik de Cessna Caravan de melding maken dat hij de para's had gedropt en aan het dalen was voor een landing in Midden-Zeeland. Al gauw zagen we enkele parachutes openvouwen boven het vliegveld en zag ik de Cessna Caravan naar beneden stormen richting downwind. Ik volgde en maakte een landing op het grasveld. Naast onze Piper en de Cessna was er amper beweging op het mooie vliegveld. We bestelden wat hapjes en drankjes. Na een deugdoend terrasje vertrokken we terug richting Ursel en werden we getrakteerd met een mooie zonsondergang.

EHMZ

14:09 Gepost door Steven | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

03-09-09

LES 1-4 FLIGHT INSTRUCTOR

Om 10u op 1 september werd ik verwacht bij BAFA voor mijn 4e les. Na de uitwendige controle en het buitenrollen van het vliegtuig, Piper Warrior III (OO-TMN), gaf ik de Flight Instructor Instructor (FII) een briefing over het klimmen en dalen. Vervolgens gaf hij me een briefing over het bochten. Aangezien er in het noorden van de Kempen buien hingen gingen we trainen ten westen van antwerpen. Ik gaf de instructeur, in zijn functie als leerling, les over het klimmen en dalen. Nadien toonde de instructeur me hoe ik het best een leerling kan leren om bochten te maken, zowel op gelijke hoogte als klimmende bochten en dalende bochten. Gevolgd door slow flight aan 55kts en de verschillende stalls als inleiding naar de volgende les.

OOTMN

10:32 Gepost door Steven | Permalink | Commentaren (1) |  Facebook |

02-09-09

STADSDERBY LIVE VANUIT DE LUCHT

Zondagavond stond er voor mij een korte luchtdoop op het programma. De 3 passagiers waren het snel eens over de route. Ze vroegen me om de stadsderby Cercle Brugge - Club Brugge live mee te maken vanuit de lucht. De afstand Ursel - Brugge overbruggen we gemakkelijk op minder dan 10 minuten. Bovendien stegen we op om 18:00, precies het moment dat de wedstrijd van start ging. Ik gaf Ostend Approach onze intenties door en al snel hingen we boven het sfeervolle Jan Breydel Stadion te cirkelen. Eén van de passagiers zag dat Cercle Brugge net een had gescoord. De bal verscheen terug op de middenstip toen wij terug richting Ursel vertrokken. Na de landing waren de passagiers enthousiast en hoorden ze dat de stand in Brugge reeds op 2-1 was. Het was een unieke belevenis. 

Een klein uur nadien was het weer rustig, de wind liet amper van zich horen en de zichtbaarheid was goed. In plaats van de vliegtuigen te tanken en in de loods te stallen zou ik samen met een clublid heel even formatievliegen. Na overleg met de andere piloot stegen we afzonderlijk op. In downwind kwam ik naast de ander Piper hangen. Formatievliegen vergt veel concentratie van de piloot, maar is een heel intense belevenis. Hoedje af voor de piloten van The Victors die met dezelfde toestellen heel strakke formaties vliegen!

Formation

10:55 Gepost door Steven | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

28-08-09

LES 3 FLIGHT INSTRUCTOR

Woensdag vloog ik mission 1-3 in de flight instructor opleiding van Ben Air Flight Academy (BAFA). Tijdens deze les gaf ik een preflight briefing aan de instructeur over "straight & level flying" gevolgd door een briefing van de instructeur over "climb & descent". Het toestel voor deze vlucht was de Piper Warrior III, OO-TMP. We verlieten de gecontroleerde zone van Antwerpen via de gepubliceerde punten, sportpaleis (PORTA) en het dorpje Kallo (KALLO). Ik legde de instructeur, in zijn rol als leerling, uit hoe hij straight & level moest vliegen. Nadien gaf hij me een demonstratie hoe te handelen, of juist niet, tijdens een motorpanne net na het opstijgen, met de nadruk op de situatie in Antwerpen. Een les om te onthouden. Nadien gaf de instructeur ook een demonstratie over het leren klimmen en dalen, en liet hij me terug even de instructeur zijn. Bij de terugvlucht richting Antwerpen gaf hij ook uitleg over de basis van het instrument vliegen, gevolgd door een precisielanding op landingsbaan 11 van Antwerpen.

Ootmp

12:00 Gepost door Steven | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

27-08-09

VLIEGWEEKEND

Afgelopen weekend hing ik bijna 4 uur in de lucht. Vrijdagavond stond er een vlucht op het programma met een gezin uit het Gentse. Ze hadden zelf een voorstel voor een vliegroute. Die liep van Ursel naar Gent, via de kanaalzone naar Terneuzen en zo terug naar Ursel. Aangezien Terneuzen in Nederland ligt, verstuurde ik een flightplan voor de ongecontroleerde vlucht door naar Brussel.

Zaterdag kreeg ik de kans om mee te vliegen met een Piper PA.28-140 Cherokee Cruiser met registratie N150PK. Een heel goed onderhouden 'jonge oldtimer' met opvallende korte en brede vluegels. Tijdens de vlucht viel me op dat dit toestel heel stabiel en toch wendbaar was. Ik was aangenaam verrast.

Zondag was het hoogtepunt van het weekend, met de jaarlijkse 'Lou Memorial'. Hierbij krijgen de deelnemende teams een route voorgeschoteld en een enveloppe met diverse vragen over de zaken die terug te vinden zijn op die route. Voor de vlucht diende men met een plateau met 4 tot de rand gevulde bierglazen een hindernissen parcours af te leggen. De volgende oefening was om tijdens het taxiën met het neuswiel te stoppen op een gemarkeerd punt. De route bracht ons van Ursel naar Ursel, via Torhout, Madonna, Passendale, Wetteren en Lembeke. Ondertussen dienden we naar verschillende zaken te zoeken en moesten we hier en daar een gokje wagen of een theorievraag oplossen. Als traditiegetrouwe afsluiter was er de precisielanding. Elk jaar trachtten de piloten zo dicht mogelijk bij de threshold te landen. Dit jaar lag het mikpunt een paar tientallen meter verder wat 'nog' moeilijker bleek. Ons team eindigde dit jaar op de 6e plaats.

19:15 Gepost door Steven | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

17-08-09

DE ZOMER VLIEGT VOORBIJ

Het is inmiddels meer dan een maand geleden sinds mijn laatste update op deze blog. Beschouw het als een kleine zomerstop. Ik heb een behoorlijk aantal keer gevlogen. Sinds 1 juli kon ik meer dan 8 vlieguren noteren in mijn logbook. Voornamelijk door de grote vraag naar de (seizoensgebonden) luchtdopen. 

Daarnaast zitten de voorziene uren theorie voor mijn opleiding Flight Instructor bij BAFA er bijna op. En kan ik me volledig concentreren op het praktische gedeelte dat 30 vlieguren telt. Ondertussen vloog ik mijn eerste 2 lesvluchten, helaas is er wat gebrek aan continuïteit, want sedert 25 juni vloog ik slechts 2 maal. Ik hoop dat dit de komende periode wat de hoogte in gaat. 

Verder heb ik mijn logbook even in statistieken gegoten. Hierbij kom ik tot de volgende vaststellingen: 

- Ik vloog tot op vandaag met 18 toestellen.

- Het grootste aantal uur vloog ik met een Piper Warrior III.

- Ik vloog het meest (45 uur) met de OO-VMC van Vliegclub Ursel. 

- Ik vloog tot op vandaag met 30 vlieginstructeurs.

- Ik maakte 594 landingen, waarvan 26 's nachts.

- Mei 2008 was de druktste maand met 23 vlieguren.


hrs_vs_reg

OOVMC

 

16:28 Gepost door Steven | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

06-07-09

SEAFOG

28 juni had ik een afspraak om een luchtdoop te vliegen met een gezin. We overlegden vooraf duidelijk wat men wou zien en hoe de route zou lopen. Het weer was vrij goed, heel kalm, een aangename 23°C en een zichtbaarheid van om en bij de 25km met hier en daar wat hoge bewolking. We vertrokken met de nieuwste Piper van Vliegclub Ursel, OO-VMY, richting het oosten. Na een rondje rondom Gent vlogen we via de E40 richting Oostende. Bij het oproepen van "Ostend Approach", ter hoogte van Aalter, liet de verkeersleider me weten dat het vliegveld van Oostende gesloten was voor VFR vliegverkeer omwille van seafog (zeemist). In samenspraak met de passagiers zouden we sowieso verder vliegen tot Brugge en dit werd ons ook toegestaan. Bij het naderen van Brugge zagen we de seafog hangen boven de kust, net als een dik pak wolken dat rust op de grond. De eerste keer dat ik dit fenomeen met eigen ogen kon aanschouwen. De verkeersleider liet ons verder vliegen richting kust en vroeg me mooi rechtdoor te vliegen opdat er een 747 zou opstijgen vanaf de kustluchthaven. Kort nadien zag ik de vrachtjumbo uit de mist klimmen en meldde de verkeersleider dat ik visueel contact had. Ik mocht vervolgens via een linkerbocht terugvliegen naar Brugge. Ondertussen konden we de klim van de 747 richting radiostation MAK mooi volgen. Na een boogje om Brugge vlogen we rechtstreeks naar Ursel en zette ik 3 gelukkige passagiers terug veilig op de grond.

16:33 Gepost door Steven | Permalink | Commentaren (2) |  Facebook |

26-06-09

MEDISCH GESCHIKT

Zoals elk jaar rond deze periode wordt ik veronderstelt mijn medische vergunning voor beroeps-/lijnpiloot te verlengen. Op woensdag 17 juni werd ik opnieuw goedgekeurd voor één jaar. Volgend jaar staat een grondige medische keuring te wachten incl. een audiogram en cardiogram.

WTC3

18:59 Gepost door Steven | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

23-06-09

URSEL - KORTRIJK - URSEL

Zondag 14 juni was een regenachtige zwaarbewolkte dag. De buien wisselden elkaar continu af, de zichtbaarheid was beperkt en het wolkendek hing heel laag. Geen vliegweer. Er waren 2 piloten die in de week een vlucht hadden gepland naar Frankrijk, maar aangezien er enkel in het weekend kan gevlogen worden vanaf Ursel zouden deze piloten de vliegtuigen naar Kortrijk overvliegen. Ze kunnen er dan in de week vertrekken. Ze vroegen me om hen achterna te vliegen naar Kortrijk om ze vervolgens terug te vliegen naar Ursel. Gelukkig voorspelde men op de website van Belgocontrol beterschap naar de namiddag toe. Omstreeks 14u steeg ik op met de Piper Warrior III, OO-VMC. De laagste wolken hingen onder de 1000 voet maar waren verspreid, ik ontweek de wolken en klom naar 2500 voet richting Kortrijk. Na 30 minuten legde ik de motor stil op de luchthaven Kortrijk-Wevelgem. Na amper 20 minuten startte ik opnieuw de motor, dit keer met 4 personen aan boord. De terugvlucht verliep even vlot, wel merkten we op dat het weer snel beter werd. Met als gevolg dat er nog wat werd gevlogen in de namiddag.

Lowclouds

 

19:39 Gepost door Steven | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

16-06-09

LUCHTDOOP

Zaterdag 23 mei vloog ik met 3 passagiers vanaf Ursel. Het was vrij bewolkt met lokale regenbuien. De Piper Cadet, OO-EBU bracht ons van Ursel naar Knokke, vervolgens Brugge en zo terug naar Ursel. De vluchttijd bedroeg 42 minuten.

19:07 Gepost door Steven | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

28-05-09

IR ME RENEWAL CHECK

Na 4 uur training op simulator stond mijn IR ME proficiency check gepland, eveneens op de simulator. De examinator wou mij op een veilige manier zien vliegen van Brussel naar Charleroi, waarbij ik wel het een en ander kon verwachten. Ik kreeg even tijd om de vlucht voor te bereiden. Ik was er klaar voor en mocht opstijgen vanaf landingsbaan 25R gevolgd door een CIV 1C-departure. De vlucht liep heel vlot en al snel vloog ik met automatische piloot op FL060 naar CIV. Aangezien het een korte vlucht is begon ik reeds de ATIS op te vragen van Charleroi, en begon ik de voorbereidingen voor de nadering. Tijdens deze voorbereidingen moest ik van frequentie overschakelen en kreeg ik te horen dat het ILS van landingsbaan 25 niet betrouwbaar was. Ik kreeg daardoor een direct-to naar HUL. Eenmaal onderweg naar HUL VOR voltooide ik mijn voorbereidingen en gaf ik een briefing. Net voor ik HUL bereikte vroeg de virtuele verkeersleider me holdings te vliegen boven HUL aangezien het vliegverkeer naar Charleroi hinder ondervond van het uitgeschakelde ILS. Na 3 holdings kreeg ik uiteindelijk radar vectors voor een non-precision VOR DME nadering op baan 25. De verkeersleider liet me veel te hoog de radiaal intercepteren, ik reageerde snel, verminderde het vermogen van beide motoren, bracht mijn landingsgestel uit en selecteerde landingsflaps. Het toestel daalde nu snel en op 3 mijl was ik gestabiliseerd. Ik vloog de nadering tot op de minimum hoogte maar zag geen landingsbaan voor me uit. Een go-around volgde en ik kreeg opnieuw radar vectors voor een nadering op baan 25, deze keer een ILS nadering omdat het euvel was verholpen. Nadat ik mijn virtuele passagiers veilig aan de grond bracht vroeg de examinator om terug op te stijgen in Charleroi. Ik gaf vol motorvermogen en op 50 knopen kreef ik een linker motorpanne, ik bracht beide gashendels terug en begonnen te remmen terwijl ik het toestel op de centerline probeerde te houden. Ik schakelde de linkermotorsystemen uit en deed een mededeling naar de verkeersleider. Opnieuw plaatste de examinator me op baan 25 en gaf ik vol vermogen. Dit keer geen motorstoring. Ik bracht de wielen naar binnen en op 300 voet kreeg ik een melding van een motorbrand. Aangezien de motor nog vol vermogen leverde en ik laag bij de grond vloog besloot ik eerst naar een veilige hoogte te klimmen om daar verdere acties te ondernemen. Ik gaf wel reeds een melding aan de verkeersleider. Uiteindelijk schakelde ik de brandende motor uit en zijn bijhorende systemen. De verkeersleider gaf me mee dat ik prioriteit kreeg. Hij kon me echter gaan radar vectors geven aangezien het radar systeem faalde. Ik moest mezelf dan veilig in het luchtruim positioneren voor een ILS nadering op baan 25. Ik plaatste het toestel opnieuw met de 3 virtuele wielen op de grond, en mocht de simulator uitschakelen.

De examinator was vrij positief over mijn behaald niveau en we bespraken nog even 3 kleine opmerkingen. Nadien vulde hij mijn logbook in en schreef de verlenging van mijn IR(A) op de achterkant van mijn vergunning. Met deze vernieuwing kan ik blijven solliciteren bij diverse luchtvaartmaatschappijen.

IR ME RENEWAL CHECK

11:23 Gepost door Steven | Permalink | Commentaren (1) |  Facebook |

24-05-09

IR ME RENEWAL TRAINING (2)

In totaal zou ik 2 trainingssessies vliegen op de FNPT2-DA42 simulator. Zoals je kon lezen bestond de vorige trainingsvlucht uit een normale vlucht van Brussel naar Luxemburg gevolgd door enkele ILS-naderingen. We zouden nu gedurende de 2 uur durende simulatie oefenen op de non-precision approaches, waaronder een VOR/DME approach en een 2 NDB approach te Antwerpen. Gevolgd door het oefenen op single engine. Ik steeg op vanuit Antwerpen en vloog de VOR/DME approache voor landingsbaan 11, gevolgd door een go-around. Deze procedure verliep heel vlot, de vorige simulatorsessie had ik heel goed bestudeerd en dat wierp zijn vruchten af. Daarna vloog ik de 'moeilijkere' NDB approach voor landingsbaan 29. Dat ging wat stroever, dus volgde dezelfde procedure. We hadden nu nog 1 uur training over voor het oefenen op het vliegen van 1 motor. Daarbij kreeg ik een motorstoring net voor de rotatie en nadien net na het opstijgen. Aangezien dit een jaar geleden was had ik wat tijd nodig om het vliegtuig te stabiliseren voor het vliegen op 1 motor. We trainden er genoeg op en al snel had ik het terug onder de knie. Toen vloog ik een ILS nadering gevolgd door een single engine go around en een VOR/DME nadering met een full stop landing. De instructeur had getracht het maximale uit deze 4 uur durende training te halen opdat ik klaar zou zijn voor mijn examen later die dag, hij was overtuigd dat het zou lukken en wenste me succes toe.

DA42 Simulator

10:20 Gepost door Steven | Permalink | Commentaren (1) |  Facebook |

19-05-09

IR ME RENEWAL TRAINING (1)

Zaterdagmorgen om 8u werd ik verwacht bij Hub'Air te Zaventem. Ik zou er 2 uren trainen op de DA42 simulator om mijn IFR (instrumentvliegen) terug op het gewenste niveau te krijgen. Na een duidelijke briefing van de instructeur kreeg ik de opdracht om te vliegen van Brussel naar Luxemburg. We simuleerden een volledige vlucht vanaf het opstarten van de motoren. Het was een jaar geleden dat ik nog met de Diamond DA42 Twin Star vloog. Het was dus toch weer wat aanpassen, zeker de Garmin G1000 Glass Cockpit had terug wat geheimen voor mij. Geen nood daarom volgde ik ook deze training. Ik kreeg toestemming om te taxiën naar holding point C6, een hele klus op de grootste Belgische luchthaven. Nadien volgde een SOPOK1J departure maar die verliep niet zoals gewenst. De instructeur liet me hem opnieuw vliegen. Na het bereiken van de kruishoogte kreeg ik snel de nodige informatie voor het gebruik van de automatische piloot. Nadien bereidde ik me voor op de landing en gaf ik de instructeur een briefing. Ik kreeg een direct to DIK VOR. En al snelde volgde de ILS landing op landingsbaan 06. De ILS verliep goed evenals de totale vlucht maar er lag een dikke pak stof op, overcorrecties en de next step method bleven wat achter. Met de resterende tijd vloog ik nog 2 ILS approaches te Luxemburg die steeds nauwkeuriger werden gevlogen. De instructeur beoordeelde mijn niveau als 'goed' gezien mijn IR ME ervaring al enige tijd achter mij lag.

dgsim8

 

19:38 Gepost door Steven | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

13-05-09

IR ME RENEWAL BIJ HUB'AIR

Zoals eerder gemeld vervallen mijn bevoegdverklaringen voor het vliegen op meermotorige vliegtuigen en voor het instrumentvliegen eind deze maand. Ik heb de laatste weken contact opgenomen met verschillende opleidingscentra en heb besloten om mijn bevoegdverklaringen te laten verlengen bij Hub'Air te Diegem. Voornamelijk omdat ze beschikken over een DA42 simulator, dezelfde cockpit als waar ik een jaar geleden met heb gevlogen en bovendien bieden ze een relatief lage prijs aan. De hercertificatie omvat 4u simulator gevolgd door een examenvlucht, eveneens op de simulator. 

De simulator training gaat door op zaterdagmorgen en maandagmorgen, gevolgd door het examen op maandagavond.

12:34 Gepost door Steven | Permalink | Commentaren (3) |  Facebook |

11-05-09

90-days-rule

Een piloot wordt veronderstelt om binnen een periode van 90 dagen, 3 opstijgingen en landingen te hebben uitgevoerd, de zogenaamde 90-days-rule. Wordt daaraan niet voldaan moet de eerstvolgende vlucht terug uitgevoerd worden met een instructeur. Aangezien het een tijd geleden was dat ik nog vloog controleerde ik dit in mijn persoonlijk logboek. Ik had nog 12 dagen te gaan. Hoogtijd om terug te gaan vliegen en enkele keren op te stijgen en te landen. Ik reserveerde de OO-VMC bij Vliegclub Ursel en ging met 2 passagiers de lucht in. Hierbij oefende ik nog snel even de basisoefeningen, waaronder stalls en slowflight. Nadien vervoegde ik het circuit van Ursel en maakte er 3 touch-and-go's gevolgd door een full-stop-landing. Terug goed voor 90 dagen...

90dayrule

11:27 Gepost door Steven | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

22-04-09

URSEL AVIA SHOW GAAT NIET DOOR

Betreft : Ursel Avia  Show 2009

 

Ecologische en milieu aspecten, rijkelijk laat geformuleerd door het Vlaams Departement LNE (leefmilieu, natuur en energie) ten aanzien van de status van het militair domein, zijn vliegveld en burgervliegclubs; het uitblijven van de nodige gunstige adviezen van gemeente en  provincie  in het kader van een toelating van het federale ministerie van Mobiliteit (Directoraat-generaal Luchtvaart) hebben het opzet en initiatief van Ursel Avia Show ernstig aangetast op acht weken van het geplande evenement.

 

Gezien de precaire omstandigheden en toenemende tijdsdruk die een zware hypotheek leggen op onze organisatie werd door het Organisatie Team van UAS, met heel veel tegenzin maar voldoende realisme, beslist de geplande Ursel Avia Show in 2009 uit te stellen en op te schuiven naar een geschikte datum in 2010.

 

Het afgelopen jaar werden kosten nog moeite gespaard. Honderden uren van voorbereiding, vergaderen en coördinatie, de inzet van schitterende medewerkers voor de promotie van een luchtvaart event op het Urselse vliegveld……..We nemen dit dan ook graag mee in onze toekomstplannen.

 

Mogen wij u van harte danken voor de steun in aanloop naar Ursel Avia Show.

 

met dank voor uw begrip,

 

Namens het Ursel Avia Show team.

 

 

Jo Van de Woestyne

director@urselavia.be

21-04-2009

12:13 Gepost door Steven | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

16-04-09

RECHECK ME/IR

Zoals men weet blijft een vliegvergunning en de daarop vermeldde bevoegdverklaringen niet eeuwig geldig. Een bevoegdverklaring blijft immers maar 1 jaar geldig, na het initiële examen of re-check. Een vergunning blijft 5 jaar geldig. Aangezien ik mijn laatste examen "Multi-Engine IFR" of kortweg ME-IR op 31 mei 2008 succesvol heb afgelegd zullen mijn bevoegdverklaringen ME en IR dus vervallen op 31 mei 2009. Iedereen had natuurlijk gehoopt dat we ondertussen een job vonden als piloot, dan staan de meeste maatschappijen in voor de hernieuwing van de nodige bevoegdverklaringen. Maar iedereen weet in welk straatje we zijn beland door de crisis. Dus zit er niks anders op dan voor 31 mei 2009 een recheck te doen. De recheck is eigenlijk een 'kleine' examenvlucht met een examinator waarbij je moet bewijzen dat je nog steeds bekwaam bent. In mijn geval moet ik bewijzen dat ik het instrumentvliegen en het vliegen op meermotorige vliegtuigen nog steeds veilig en correct kan uitvoeren.

09:51 Gepost door Steven | Permalink | Commentaren (1) |  Facebook |

30-03-09

NIEUW 2 MOTORIG LESVLIEGTUIG BAFA

Zaterdagmorgen zag ik een splinternieuwe 2 motorige Piper Seminole in de loods van BAFA. Het toestel draagt de registratie OO-TMS en de kleuren van de BAFA vloot. Het toestel zal de huidige Piper Seneca V, OO-TML vervangen. Bovendien is de Seminole uitgerust met de Avidyne Glass Cockpit net zoals zijn 9 kleinere broertjes, de Warrior III's.

Afb0039

12:26 Gepost door Steven | Permalink | Commentaren (2) |  Facebook |

23-03-09

VERONTWAARDIGD

16:08 Gepost door Steven | Permalink | Commentaren (5) |  Facebook |

16-03-09

FLIGHT INSTRUCTOR CURSUS VAN START

De eerste 2 lesdagen van de cursus flight instructor, zijn reeds achter de rug. De eerste lesdag ging op zaterdag 7 maart van start. Zoals de meeste opleidingen begint deze opleiding ook met de nodige theorie. De cursus omvat:

  • 48 uur - theorie didactiek
  • 38 uur - Oefenlessen PPL gegeven door de kandidaten
  • 24 uur - Long Briefings gegeven door de kandidaten
  •   3 uur - stageles PPL
  • 30 uur praktijk in vlucht (gecombineerd met 12 uur briefings)
  • BAFA

De gloednieuwe infrastructuur van BAFA

 

19:27 Gepost door Steven | Permalink | Commentaren (1) |  Facebook |

03-03-09

URSEL AVIA SHOW

Aangezien ik reeds jaren lid ben van Vliegclub Ursel geef ik dit graag mee:

Sinds enkele weken staat er op deze blog een logo van "Ursel Avia Show" gelinkt naar de website daarvan. Ursel Avia show is een nieuw luchtvaartevenement dat zal doorgaan op 20 en 21 juni 2009 op het vliegveld van Ursel. Ursel Avia Show zal geen "gewone" airshow zijn. De klemtonen liggen op educatief, historisch, sfeervol en uniek. Er zal gewerkt worden aan de hand van airblocks. Ursel Avia Show is een organisatie van Vliegclub Ursel (VCU).

Meer info vindt U op http://www.urselavia.be

UrselAviaShow

 

13:36 Gepost door Steven | Permalink | Commentaren (0) |  Facebook |

27-02-09

FLIGHT INSTRUCTOR

Eind mei voltooide ik mijn opleiding tot verkeersvlieger en kon ik solliciteren bij de luchtvaartmaatschappijen. Het was een veelbelovende periode, men was nog op zoek naar piloten en aan de orders bij Boeing, Airbus en Embraër te zien was de toekomst verzekerd voor de piloten in opleiding. Al snel volgden een paar interviews, psychologische testen en simulatorchecks bij Belgische luchtvaartmaatschappijen. Deze ingangsproeven waren positief maar men kon ons geen positie aanbieden omdat de brandstofprijzen bleven stijgen en men het zekere voor het onzekere verkoos. In het najaar vielen de brandstofprijzen in vrije val tot een ongezien laagtepunt, helaas was dat ook het geval voor de totale economie inclusief de luchtvaart. Met als gevolg dat ik, samen met andere werkzoekende piloten, wacht op een herstel van de economie. Zoals iedereen weet moet een piloot een aantal vlieguren noteren en examens afleggen om de vergunning geldig te houden. De meeste afgestudeerde piloten hebben immers schulden na de peperdure vliegopleiding en de nodige vlieguren bijeensprokkelen is een extra financiële domper. Daarom heb ik beslist om te investeren in mijn nog prille vliegcarrière. Ik heb beslist om een opleiding te volgen tot vlieginstructeur. Ik heb de nodige ervaring en andere voorwaarden om aan deze opleiding te beginnen. Ik moest wel vooraf nog een pre-entry check (toelatingsvliegtest) met een instructeur afleggen. De test dient met succes afgelegd te worden, waarbij ik moet tonen dat ik over de nodige bekwaamheid beschik om de cursus te volgen. Deze vliegtest ging door op 12 februari bij BAFA (Ben Air Flight Academy) te Deurne. Samen met een ervaren instructeur steeg ik op in een éénmotorig trainingsvliegtuig, een Piper Warrior III, OO-TMH, vanop de luchthaven van Antwerpen. We kregen een directe route, over de stad, naar het punt 'Delta' gelegen in de Waaslandhaven. De instructeur vroeg me om er op 3000 voet enkele oefeningen uit te voeren, waaronder scherpe bochten, stalls en traagvlucht. Het was even wennen aan de ultramoderne glass-cockpit. We keerden daarna terug naar de luchthaven via het punt Porta (Sportpaleis) om er enkele landingen uit te voeren bij een strakke zijwind. Na de vlucht noteerde de instructeur op alle punten 'voldoende'. Bijgevolg mocht ik op 18 februari mijn handtekening plaatsen onder het contract voor de opleiding tot vlieginstructeur. De eerste theorieles gaat door op zaterdag 7 maart.

OO-TMH

foto: www.asa-be.com

16:16 Gepost door Steven | Permalink | Commentaren (3) |  Facebook |

1 2 3 4 5 6 7 8 Volgende